随着国家对大气污染的重视，车辆尾气排放成了重点关注的对象，尤其是重型柴油发动机的车辆排出的氮氧化物成了主要污染源，尾气处理液成为近两年热门行业。车用尿素作为一种可以帮助减排的尾气还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而减少尾气排放。

因而，为了加强对汽车尾气净化产品质量的监督管理，近日，山东省潍坊市市场监督管理局网站公布2020年第一批车用尿素产品质量市级监督抽查结果，共抽查了全市41 家企业销售的41批次车用尿素产品，其中有1家企业销售的1批次产品尿素含量不合格。

所谓尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前，使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素也称柴油机尾气处理液，汽车尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂。

车用尿素的使用源于选择性催化还原技术（SCR）汽车尾气后处理技术，在处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮气和水，降低NOX（氮氧化合物）排放，从而符合重型柴油车排放物相关法规。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到排放标准的必备产品。

此次山东省的市级监督抽查活动所依据的就是GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AU32）》）标准的要求，它也是生产企业根据的标准之一。如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。因而车用尿素产品必须满足国家标准所规定的关键性技术指标。

那么，此次抽查出的尿素含量对车用尿素来说起到什么作用，除此之外车用尿素溶液还有哪些关键技术指标？

尿素含量：在SCR还原系统中，尿素溶液的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气逃逸；过高的NH3/NOX比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX的催化效率和尿素溶液的凝固点。目前，国家强制性标准GB29518-2013要求尿素含量应为31.8%～33.2%。

金属离子：Ca、Fe、Cu、Cr、Ni、Mg、Na、K、Al作为尿素溶液中的杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率。因此，应严格控制这些元素含量。

缩二脲：在尿素生产过程中会产生副产物缩二脲；若存储不当，尿素溶液也会缩合为缩二脲。由于缩二脲会进一步缩聚生成熔点大约为300C的三聚氰酸而附着在SCR催化剂上，造成SCR系统堵塞。因此，必须严格控制缩二脲。

碱度：尿素在酸、碱、酶作用下能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。

不溶物：不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，不容物的存在对车用尿素溶液的输送管路和喷嘴具有危害，可造成梗塞。

密度：车用尿素溶液的密度与浓度亲密相关，有资料表明，在一定温度下尿素溶液的密度与浓度具有一一对应的关系，且密度随浓度增大而增大。检测密度有助于辅佐验证车用尿素溶液的浓度和质量。

折光率：车用尿素溶液的浓度与折光率密切相关，车用尿素设备机械在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着——对应的关系，且折光率随浓度增大而增大。

国六标准上线对车用尿素的影响

目前GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》已经正式实施，继燃气汽车之后，城市重型柴油车也于2020年7月1日进入国六a排放阶段。与国五排放标准相比，国六排放标准中氮氧化物和颗粒物排放限值分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（pn）的限值要求。

为了达到国六排放标准，通常需要多种尾气后处理技术共同作用，其中选择性催化还原（SCR）技术是当前普遍使用的尾气处理技术之一，因而车用尿素就属于重要消耗品。随着环保法规不断加强，国家正在逐渐规范车用尿素市场，凡是产品不达标的车用尿素生产企业在这一轮中都会被淘汰。因而确保车用尿素满足国家规定的项目指标将影响车用尿素生产企业的未来。